1905-1945

Les premiers véhicules Renault ayant effectué le transport de personnes furent les taxis Parisiens du type AG. Quelques temps après, on exporta ces taxis vers des villes comme New York ou La Haye. Les premières voitures convenables pour le transport de plusieurs personnes sortent de la chaîne de fabrication en 1906. Cette année-là, on fabriquera 1615 voitures. Le premier autobus, avec son capot typique en forme de bec de canard, est livré à la RATP. Il dessert la ligne « Place Clichy-Saint-Germain-des-Prés ». L’autobus urbain adapté aux caractéristiques des rues parisiennes des années trente, le Renault TN 6, est devenu une  légende pour beaucoup de parisiens et de touristes (ah, cette plateforme arrière ouverte…. !). Cet autobus a une capacité de 50 personnes et n’est mis définitivement hors service qu’en 1969. Jusqu’à la seconde guerre mondiale, plusieurs types de bus sont construits, en général par différents constructeurs.

1905 type AG, Taxi Paris	1906 type AG1	1906 type ?
1907 type XB	1910 type ?	1920 type GS
1924 type NN	1927 type PR	1927 type PN
1927 type PY	1928 type PY trolley	1931 TN4 A2
1933 type OSB	1933 type SXB	1933 type YFB
1933 type UMB	1933 type TIB	1933 TN4 HP
1933  KZ11 G7 taxi	1934 TN4 F	1936 TN4
1936 TN4 A1	? type ZPD	1943 TN6 C2 gaz
1943 TN6 A gaz

1946-1977

Après la seconde guerre mondiale, la production des bus reprend avec le 215 D. La plupart des carrosseries sont fabriquées par Scemia, une entreprise avec laquelle Renault a déjà coopéré avant la guerre. La concurrence sur le marché est très rude et Renault est même détrôné de sa première place par Chausson. La nouvelle tendance est que l’on place les moteurs à l’arrière et désormais Renault place également les moteurs de ses bus à l’arrière. La raison la plus importante était que, de cette façon, on garantissait une montée surbaissée à l’arrière pour les passagers. En novembre 1955, un regroupement a lieu à la production des bus. La division poids lourd de Renault fusionne avec Latil et Somua, donnant naissance à la SAVIEM LRS (Société Anonyme des Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques). En 1957, SACA (un accord de coopération entre Floriat et Isobloc) se joint à Saviem, suivi peu après par le fabricant d’autobus Chausson, racheté en 1959 par Saviem. À partir de décembre 1961, la marque Floriat cesse la production et disparaît. Mais grâce à son affiliation avec Chausson, Saviem a à sa disposition une usine d’autobus moderne à Annonay.  Rapidement, la nouvelle marque devient familière sur le marché des bus et autocars. Ainsi, le nom Renault disparaît sur les poids-lourds (camions et autobus) mais est toujours présent sur les véhicules utilitaires légers, comme la Goélette par exemple. De petits autocars populaires, comme par exemple le Saviem SG2 et la Super Goélette, suivis plus tard par l’Alouette puis par le Trafic et le Master, sont livrés aux anciennes colonies françaises.

1978-2003

En 1993 Karosa rejoint le groupe Renault et reçoit plus tard le nom de Irisbus.

1978 Berliet PR14	1978 Berliet PR100 MI	1978 ER100 trolley
1979 Estafette	1980 Trafic	1980 SC10U/O
1980 PR100	1980 PR180	1981 SC10R
1982 Master	1982 JP1 A12 Heuliez	1983 A290
1983 A320	1983 Dodge 50	1984 PR100.2
1985 PER100 trolley	1985 PR180.2	1985 PR100.3
1986 R312	? G45	? G105
1986 R212	1988 S45RX	1988 S53RX
1988 S105RX	1989 Trafic T900/1100/1400	1990 FR1 GTX
1991 Tracer	1993 PR112	1993 PR118
1995 Agora	1995 Agora geledebus	1996 Karosa Recreo
1996 Karosa Axer	1996 Illiade	1997 Master T35
? Axer	? Matra Civis	1999 Ares
2000 Trafic dCi80/100/140	2003 Master	2005 Mascott
2006 Trafic Generation	2006 Master	2006 Master long chassis
2010 Kangoo Express MAXI	2010 Master

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Depuis 2003: Irisbus

	2004 Irisbus Iliade	2004 Irisbus Civis
2004 Irisbus Crystalis	2005 Irisbus Evadys	2006 Irisbus Citélis